工藝流程：

連桿采用35“鋼經過中頻淬、回火處理后表面電鍍鉻，鍍鉻層表面顯微硬度大于800HV，鍍鉻層厚度大于o.01ram，表面粗糙度R。為0.1ean。

加工流程為：冷拉成型一車削一連續式中頻感應淬火一預磨外圓一預精磨外圓一精磨外圓一超精加工一電鍍鉻一去氫回火一超精磨

汽車減振器連桿耐蝕性是影響汽減振器連桿采用表面鍍硬鉻工藝，以提高連桿的耐腐蝕性和耐磨性，由于鉻極易在連桿表面形成鈍化膜，可大大改善減振器連桿的耐蝕性能。鍍鉻層與其他金屬鍍層不同，為微裂紋結構，而且有多孔性。

微裂紋對耐蝕性具有兩方面的影響：
一方面由于鍍鉻層有一定數量的微裂紋，在汽車減振器服役時可儲存少量的減振液，避免了“干摩擦”，延長了產品的使用壽命;
另一方面，由于裂紋邊緣的活性較強，在電化學腐蝕時成為腐蝕介質的儲存場所。在交變應力的作用下還會產生腐蝕疲勞，加快了鍍層的腐蝕速度，并且改變了鍍鉻層和基體(35號碳素結構鋼)的電位次序，加快了基體的腐蝕。

因此鍍鉻層微裂紋對連桿耐蝕性能的好壞有重要的影響，而微裂紋數量、分布及其表面缺陷與連桿的電鍍工藝以及鍍前處理有很大的關系。作者著重研究了電流密度的選擇及鍍前超精加工對汽車減振器連桿耐蝕性的影響。

減振器連桿制造工藝：

汽車減振器連桿作為其懸掛系統心臟零件，如果耐蝕性能不佳會引起連桿的早期失效
而產生漏油，這種由于連桿腐蝕而引起的汽車減振器損壞具有較高的比例。
因此，提高減振器連桿的耐腐蝕性具有很重要的現實意義。汽車減振器連桿電鍍鉻及耐蝕性研究。